Le Blog ASPHM permet un suivi du chantier de restauration du
Flugbetriebsboot Seeteufel IV
(Bateau Allemand qui servait à récupérer les pilotes de la Luftwaffe tombés à l'eau.)
Retrouver les photos de la création du port et du déchargement du bateau sur notre site ASPHM
cliquez ici.
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Menuiserie et pochoirs " aigle"
Après le pochoir "Patronenkasten", les graphistes réalisent aujourd’hui le marquage type «tampon » de la Kriegsmarine.
Leur travail est basé sur une photo d'un Waffenamt présent sur la caisse de transport d'un télémètre de notre collection.
Après avoir dessiné le marquage sur ordinateur, un pochoir test est réalisé.
Nous l'apposons de nouveau sur notre panneau de bois pour un essaie peinture.
Le problème de collage du pochoir est important, mais nous arrivons à le mettre en peinture à l'éponge légèrement imbibée.
Le graphisme est bon, la découpe des 12 pochoirs est donc lancée.
Mais le problème de mise en place reste entier.
Nous effectuons alors un deuxième essai en ajoutant de la colle repositionnable en spray sur la face collante du pochoir afin d'augmenter l'adhérence de celui-ci.
Résultat concluant.
Nous sommes maintenant prêt pour peinture les 12 caisses à l'aide de ces 24 pochoirs.
Un grand bravo aux graphistes !
Côté menuiserie, le vitrage de la porte tribord est arrivé.
Malheureusement, au vu des températures actuel en Alsace, nous ne pouvons plus prévoir la mise en peinture de ces portes dans le port. Nous décidons donc de démonter ces deux pièces et de les ramener à l'atelier.
Là nous mettons en place le vitrage, ainsi que son encadrement mouluré, refabriqué en bois.
Les vis utilisées, ainsi que leurs emplacements sont les même qu’à l’origine.
Une fois le montage terminé, les portes reçoivent leur sous-couche beige, côté extérieur du bateau.
La restauration de la plateforme en bois exotique ce poursuit.
Le dessous des lattes sont rabotées/ poncées afin de supprimer les dégâts dû à l'eau de pluie, et leurs faces supérieurs sont également poncées.
La lanterne est maintenant peinte en gris, il ne reste plus qu'à remonter sa petite porte, son optique, son filtre de couleur et à installer le tout sur le bateau.
Auteur : ML
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Marquages des caisses et caillebotis.
Le découpage du premier pochoir "test" est lancé.
Le procédé est le même que celui utilisé pour réaliser les marquages " FLB 442" sur la coque.
Les graphistes ont cette fois du travailler sur la photo d'une caisse à munition d'époque, trouvée sur le site de référence des caisses à munitions allemandes : "Wehrmachts Kisten"
Vous pouvez consulter cet excellent site à l'adresse : http://wehrmachts.kisten.free.fr/
Une fois la découpe terminée, et le pochoir contrecollé, nous souhaitons réaliser un marquage test pour déterminer quel type d’application de la peinture convient le mieux.
Une planche en bois est peinte en gris "Hellgrau" puis, une fois que cette peinture est sèche nous apposons le pochoir sur le bois.
Premier constat, l'adhésif du pochoirs n'est pas vraiment efficace sur la planche, sans doute à cause de l'écartement des fibres du bois. Le collage n'est pas vraiment évident, surtout pour les intérieurs de lettres.
Une fois le pochoir entièrement appliqué, ses bords sont maintenus à l'aide de scotch de peintre.
La première partit du marquage, c'est à dire " Patron" est recouvert de peinture noir en aérosol.
Après décollage final du pochoir, nous constaterons que la peinture est trop liquide, et coule sous le pochoir.
La deuxième partie, "enkasten", est recouverte de peinture à l'éponge saturée.
Même problème que le premier test, trop de coulure, malgré une peinture non diluée, donc plus épaisse.
3ème essai, le " M/34" : à l'éponge, mais cette fois ci très légèrement imbibée de peinture. Le résultat est très sympa: pas de coulure, et une peinture légèrement granuleuse, laissant apparaitre quelques petits points de gris Hellgrau, donnant un effet ancien.
Dernière essai sur le "f.M.G. C/30", en appliquant la peinture au rouleau, le résultat est moyen, et le pochoir à tendance à se soulever sous le passage du rouleau.
Nous concluons donc, il faut réaliser ces marquages à l'éponge légèrement imbibé de peinture.
La découpe des 12 pochoirs peut donc être lancée.
La lanterne reçoit aujourd'hui sa couche de primaire beige, avant une mise en gris demain.
La restauration des caillebotis continu. Nous avons finalement décidé de garder les lattes d'origine abimées, tout en atténuant au maximum les dégâts du temps.
Cette décision c'est imposée au vu des différences de teintes entre bois neuf et bois d'origine, très difficile à retrouver.
Chaque lattes est donc démontée, poncées, puis refixées à l'aide des vis d'origine en Inox.
Auteur : ML
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Décoration et accessoires, suite.
La réparation et la mise en peinture des 12 caisses à munitions se poursuit et se termine.
L'équipe de graphistes commencent alors à travailler sur la réalisation des pochoirs qui nous permettrons de réaliser les marquages noirs correspondant au type de munitions contenue dans ces caisses.
La peinture blanche à l'intérieur de la lanterne est également terminée.
La peinture extérieure peut commencer.
Nous attaquons aussi la restauration du caillebotis de la plateforme du mat.
Les anciennes lattes, usées par le temps sont démontées.
Maintenant que leurs remplaçantes neuves sont arrivées, il ne nous reste plus qu’à les ajuster, les patiner, les refixer et les poncer avant le traitement complet à l’huile des deux caillebotis …
Auteur : ML
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Suite de la décoration " lourde".
Nous chargeons aujourd'hui l'ensemble mine marine et orin sur une palette.
Le tout est transporté jusqu'au musée à l'aide d'un chariot élévateur.
Une fois en place les sangles et la palette sont retirées.
Nous relâchons également 17 compagnons à écailles qui rejoignent leurs congénères dans le bassin.
De retour à l’atelier, nous commençons le nettoyage et la mise en peinture de caisse à munition en bois fournit par Manu d’Esistoire, merci à lui !
Les étiquettes en papier des caisses sont retirées, la colle de celles-ci est poncée.
Chaque caisse est nettoyé extérieurement, réparé si besoin, puis recouverte du gris kriegsmarine.
Ces caisses à munition une fois peints et marquées comme à l’époque serviront de décoration au port afin de parfaire l’ambiance « base naval allemande en temps de guerre ».
Auteur : ML
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Décoration massive !
Nous nous occupons aujourd'hui d'un des éléments de décoration le plus imposant du port:
Une mine marine à orin allemande. L’ensemble mesure 2,15 mètres de haut pour un diamètre de 1,30 mètre.
Dans un premier temps, nous boulonnons les trappes de visite de la mine, puis nous nettoyons l'intérieure de l'orin.
Nous replaçons ensuite la mine sur son orin, est l'ensemble est nettoyé extérieurement.
Le tout installé demain dans le port, où les visiteurs pourront à terme, découvrir cette pièce rare dans le domaine des munitions navales allemandes.
Nous partons ensuite au bateau pour refixer les deux trappes précédamment restauré dans nos ateliers.
Nous nous occupons également du choix du cordage nécessaire au maintien du bateau à quai, ainsi que du positionnement des futures bouées de quai en chanvre.
La mise en peinture de l'intérieur de la lanterne tribord a commencé...
Auteur : ML
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Remontage des accessoires.
Après une deuxième couche de peinture, nous remontons aujourd'hui les caisses/supports des lanternes tribord et bâbord.
Les boulons têtes bombées fendues qui les fixent sont retouchés à la peinture rouge et vert pour le recto, et en gris pour le verso.
La porte bâbord retrouve sa vitre et son encadrement mouluré en aluminium.
L'ensemble est revissé avec le même modèle de vis qu'à l'origine.
La vitre est protégée au scotch de peintre avant la mise en peinture de la porte.
Le mat retrouve lui aussi son emplacement d'origine.
Les vis de fixation manquantes ont été re-fabriquées. Ces dernières sont également retouchées à la peinture Hellgrau.
La restauration de la paire de lampes rouge et verte du port est terminée, nous la ramenons au port en attente de son installation par l’électricien.
Quatre nouveaux occupants sont introduits dans le bassin...
Nous remercions la famille Niess pour la fourniture hebdomadaire de ces poissons.
Auteur : ML
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Restauration des lanternes.
Nous débutons aujourd'hui la restauration des lanternes tribord (verte) et bâbord (rouge) du bateau.
C'est Sèb qui a réussi à les dénicher sur un site internet bien connu de petites annonces.
Ces 2 pièces avaient été modifiées dans le civil en lampe électrique d'intérieur de style " industriel".
Nous commençons la restauration de ces lampes par le démontage de chaque filtre de couleur dont l'un est gravé " Hamburg".
Les petites portes de ces lanternes sont également démontées.
Au vu du nombre de couches de peinture, le décapage grossier s’effectue d'abord à la flamme, puis les optiques en verres sont démontées, et le décapage est terminé avec précision à la sableuse.
L'intérieur de la boite/support de la lampe tribord est peint en vert " signalisation" tandis que son homologue bâbord est lui peint en rouge "signalisation".
La restauration des lampes de décoration du port ce poursuit.
Le sablage puis la préparation à la mise en peinture sont à l’ordre du jour...
Auteur : ML
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Remontage des portes.
La cabine de pilotage retrouve aujourd’hui à bâbord, le montant droit et le montant bas de sa porte ainsi que son seuil en aluminium.
Les ajustages de ces pièces en chêne sont réalisés au rabot électrique et à la rappe.
Les vis utilisées sont les mêmes que celles présentes à l'origine.
Les charnières sont fixées sur les portes bâbord et tribord puis l'ensemble est réglé et fixé aux montants.
Le point d'ancrage refabriqué à l'atelier est maintenant fixé au pont du bateau.
Des retouches de peintures sont effectuées sur les têtes des vis, une fois l’ensemble serré.
Le peuplement du bassin à également débuté...
Auteur : ML
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"Alsace 20" en reportage à l'ASPHM !
Découvrez les coulisses de notre collection dans le reportage d'aujourd'hui sur la chaîne régionale "Alsace 20" !
http://www.youtube.com/watch?v=Y1HVEMOJd8Q
Auteur : ML
Article des DNA à l'ASPHM.
Découvrez l'article du journal "Dernières Nouvelles d'Alsace" en visite au port de La Wantzenau !
OHÉ DU BATEAU. Pour tenter de susciter la nostalgie marinière depuis une région comme l'Alsace, c'est tout simple: faire venir d'Amsterdam un bâtiment allemand de la dernière guerre, l'installer dans une piscine de 30 m creusée spécialement à cet effet, construire autour un hangar bétonné aux allures de base côtière, restaurer patiemment l'engin de 16 tonnes, jusqu'à retrouver sa couleur d'origine. Il ne reste plus qu'à remplir la fosse d'eau douce pour faire flotter le beau bateau. C'est la recette trouvée par Eric Kauffmann, collectionneur fortuné de matériel militaire, qui rêve d'ouvrir son musée privé dans la zone industrielle de la Wantzenau et a déjà rassemblé quantité de chars d'assaut et de blindés hétéroclites. Repos... (Photo DNA-Marc ROLLMANN)
Auteur : ML
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Fin de la mise en eau !
Le remplissage reprends ce matin, préparation des tuyaux et du compteur, et à 9H00 ouverture de la vanne !
L'eau doit encore monter d'une trentaine de centimètres pour arriver dans les skimmers du bassin.
A 13H00, le bassin est totalement rempli.
Les sangles qui maintiennent le bateau sont détendues, puis celui-ci est avancé d'un mètre, afin que les portes de la cabine soit en face des ouvertures dans le garde-corps.
Une passerelle et une échelle devront être crées pour l’accès du public vers l’intérieur du bateau.
Enfin, nous déplaçons le FLB jusqu'à ce que son flan tribord soit en buté contre le quai.
Un premier habitant à fait son apparition dans le bassin...
Nous avons missionner ce petit crapaud pour monter la garde en vue d'éventuelle attaque sous-marine...
Auteur : ML
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Mise en eau !!!
Un petit matin dans le brouillard automnal d'Alsace...
" Opération mise à l'eau du FL.B 442 "
Roulements de tambours...
Tout le monde est aux abois...
Sèb s'occupe de la mise en place du tuyau à incendie, raccordement au compteur puis à la borne...
Nous nous occupons de l'arrimage de sécurité, le quai est débarrassé de tous les outils n'ayant plus d'utilités, le percement du quai et des poutres en bois est fait, tout le matériel est prêt...
Il est 10h00, ouverture de la vanne !
Et c'est partit pour 5 heures de remplissage, sans aucun signe de vie du bateau…
Sèb s'occupe de la circulation, quant à nous, nous traçons l'emplacement des poutres en bois de protection du quai, et nous surveillons qu’aucune voie d’eau ne se déclare dans le bateau.
Les poutres en bois que vous voyez au fond et sur les côtés du bassin étaient également utilisées à l'époque pour protéger les flancs des bateaux et les quais.
A 15h00, le berceau en bois à la proue du bateau commence à bouger, il est temps de s’équiper et de se jeter à l'eau !
Au fur et à mesure que l'eau monte, le bateau commence à prendre la flottaison par l'avant.
Enfin, à 17h30, le bateau flotte intégralement !!! Ouf !
Nous sautons à bord, quel grand moment de le sentir bouger sous ses pieds ! Et quel plaisir de le pousser d’une main d’un côté à l’autre du bassin !!!
Nous boulonnons les quatre berceaux en bois aux quais, et nous déboulonnons les 4 chandelles en acier, sur lesquelles reposait le FLB.
A 18 heures, le bassin est rempli au deux tiers, le remplissage est stoppé pour la nuit, mais la mission est accomplie !
Suite du remplissage : Demain !
Auteur : ML
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Mise en eau : Préparatif.
Ce matin nous terminons les retouches de peinture sur les têtes de vis des bordés inférieurs.
Le calfatage arrière est également retouché.
Les derniers outils restant dans le bassin sont remontés sur le quai, et nous continuons le ramassage de la vase au fond du bassin.
Le remplissage en eau du " port " est prévu pour lundi, et tout le matériel nécessaire a été rassemblé.
Encore un petit week-end d'attente, et vous pourrez voir le bateau flotter de nouveau après 15 mois de cale sèche et 4 mois de restauration extérieur...
A lundi !
Auteur : ML
Remplacement des anodes soudées, et calfatage.
Nous terminons aujourd'hui de souder les anodes en " demi-poire" sur les safrans du bateau.
L'opération consiste d'abord à découper les 2 pattes en acier qui sont soudées sur le bateau.
Une fois la vieille anode désolidarisée du bateau, le reste de ses pattes et les soudures sont meulées, et la surface réceptrice décapée.
Sur les nouvelles anodes, nous plions les pattes en acier de façons à ce qu'elles encadrent bien le safran.
Une fois en place, les pattes de la nouvelle anode sont soudées à la baguette.
Le laitier de la soudure et éliminé au marteau, et la soudure brossée.
Une fois cette opération réalisée pour toutes les "demi-poire", nous recouvrons ces dernières -et leurs homologues en barrettes- de scotch papier.
Les zones où le métal a été mis à nu, et les pattes métalliques sont recouvertes d'anti-foulling rouge au pinceau.
A l'arrière du bateau, nous commençons le calfatage de l'interstice situé entre la coque et le pont.
Cette opération s’effectue à l'aide d'un mastic époxy spécialement conçue pour les planchers de bateau en bois.
Les bords du bois et de l'aluminium sont recouverts de scotch de peintre, puis le mastic est appliqué au pistolet et enfin, les bourrelets de ce produit sont étalés à l'aide d'une pomme-de-terre !
L'amidon étant un excellent anti-adhérent pour les mastic.
Nous remercions au passage Lydia pour la fourniture de ces tubercules !
La journée ce termine par la mise en peinture des têtes de vis en inox, fixant les baguettes en aluminium des bordés.
Nous terminerons demain les retouches de gris sur ces 400 vis.
Auteur : ML
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Anodes, trappes, et mât.
Les 2 grandes paires d'anodes en lingots sont boulonnées à l'arrière du bateau.
Ces anodes sont composées d'un mélange d'aluminium très tendre et de magnésium, elles sont spécialement conçu pour protéger les coques en aluminium. Cette alliage, plus tendre que la coque du bateau est rongée plus facilement par l’effet d’électrolyse que la coque en elle même.
Ces anodes sont donc le "fusible" anti-corrosion du bateau.
Nous commençons également à souder sur les safrans les anodes en " demi-poire".
Enfin, les petites anodes en barrette sont re-surfassées à la machine afin de supprimer la gangue de corrosion, puis revissées sur les safrans.
Après leurs mises en place par soudure, des retouches d'anti-foulling rouge sont nécessaires.
A l'atelier, le mat à reçu sa dernière couche de peinture et reçois maintenant ses accessoires, eux aussi peints, et notamment le deuxième axe de verrouillage du mât, refabriqué par nos soins.
Le boitier de dérivation en bakélite subit une reconstruction de ses éléments cassés.
Après calfeutrage de leurs joints en caoutchouc et des vitrages, les trappes moteur opaque et vitrée reçoivent leurs première couche de peinture intérieur : le "Blanc Elfenbein", ou blanc ivoire.
Cette teinte était utilisé à l'origine pour l'intérieur des bateaux et des véhicules blindés.
L'intérieur de la trappe vitrée à double fenêtres (cabine avant) est maintenant en cours de décapage, face intérieur.
Auteur : ML
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Remplacement des anodes et dernier nettoyage du bassin.
En vue du remplissage du bassin, nous passons la journée à nettoyer ce dernier.
Nous aspirons les saletés crée par le chantier, en suspension dans l'eau de pluie accumulée en fond de cale.
Les anodes venant d'être livrées, nous préparons leurs montages, et nous installons les 2 paires à l'avant du bateau.
Encore 2 paires à boulonner, 4 à souder, et le bateau aura retrouver complètement sa protection anti-électrolyse.
Auteur : ML
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Pour toute question ou demande, adressez vous à Support Web. (03.88.59.23.66)